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0  Meine Bikes



1     Yamaha XS 250

    Baujahr: 1982
   Hubraum: 250 ccm / Reihen-2-Zylinder
   Gewicht: 185 kg
   Leistung: 17 PS
   Höchstgeschwindigkeit: 125 km/h lt. Tacho
   Fahrtstrecke: ca. 4.000 km in 2 Monaten
   

Die Yamaha XS 250 war mein erstes Motorrad - und ohne Zweifel das langweiligste. 17 PS bei 185 kg
Lebendgewicht! Die Yamaha hatte die Dynamik einer Wanderdüne, jeder VW Käfer war mindestens
ebenbürtig. Außerdem verging keine Woche ohne irgendwelche Defekte. Einziger Pluspunkt der XS:
Man saß bequem wie auf einem Sofa. Nur war jedes Sofa schneller... Nach zwei Monaten war ich diesen
lahmarschigen Schrotthaufen endgültig leid - etwas flotteres und vor allem zuverlässigeres mußte her.




2      Honda CB 250 RS

     Baujahr: 1985
    Hubraum: 250 ccm / 1-Zylinder
    Gewicht: 133 kg
    Leistung: 26 PS
    Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h lt. Tacho
    Fahrtstrecke: ca. 25.000 km in anderthalb Jahren


Das war schon was anderes! Über einen Zentner leichter als die müde XS und 9 PS mehr - da ging subjektiv
schon ganz gut die Post ab. Auf diesem Ding habe ich das Motorradfahren erst richtig gelernt und hatte zum
ersten Mal wirklich Spaß. Absolut unglaublich war der extrem geringe Spritverbrauch. Mehr als 3 Liter
Normalbenzin brauchte die CB nur bei Autobahnvollgas. Nervig war nur die im Zeitraffer verschleißende
Kette (wie vom Fahrrad) und der mangels Ölfilter (nur ein Sieb im Motor) alle 3.000 km notwendige Öl-
wechsel. Übrigens mein bisher einziges neu gekauftes Motorrad.



3     Honda VT 500 E

     Baujahr: 1983
    Hubraum: 500 ccm / V-2-Zylinder
    Gewicht: 204 kg
    Leistung: 50 PS
    Höchstgeschwindigkeit: 195 km/h lt. Tacho
    Fahrtstrecke: ca. 50.000 km in 2 Jahren

Das fühlte sich doch zum ersten Mal nach Motorrad an! Endlich vernünftig Leistung im Motor und das
Potential für große Touren. Die VT trug mich erstmals in die Alpen, infizierte mich mit der Vorliebe für
Kardanantrieb und war in puncto Selberschrauben wegen des absolut lückenlos in den Rahmen
gequetschten Motors ein wirklich harter Brocken. Leider erlitt meine VT bei Kilometerstand 50.000 einen
kapitalen Motorschaden. War meine eigene Schuld, man sollte halt die Finger von einer Motorüberholung
lassen, wenn man weder die notwendige Erfahrung noch das perfekte Werkzeug besitzt. Der Tauschmotor
war eine Krücke. Trotz allem ist die VT 500 E für mich bis heute eine der besten Halbliter-Maschinen aller
Zeiten - schnell, bequem und sparsam.  Nur die Bremsen waren Mist...




4     Kawasaki Z 750 Sport

     Baujahr: 1987
    Hubraum: 750 ccm / Reihen-4-Zylinder
    Gewicht: 230 kg
    Leistung: 81 PS
    Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h lt. Tacho
    Fahrtstrecke: ca. 30.000 km in einem Jahr





Die Z 750 ließ mich am Big Bike-Gefühl schnuppern - und fast taub werden. Das Ding ging richtig vorwärts und
war dank ausgeräumter Motad-4-in-Nix-Auspuffanlage einfach unbeschreiblich laut. Fahrten durch Tunnel
wurden zu meiner absoluten Lieblingsbeschäftigung (ich sage nur: Gardasee, Westküste - einer nach dem
anderen...). Absolut klasse fuhr sich die Z 750 mit einem hohen, breiten Lenker, der bei schnellen Autobahn-
etappen allerdings zur Katastrophe wurde. Leider soff die Kawa bei Kilometerstand 60.000 über einen Liter Öl
auf 1.000 km - nix wie weg damit! Vom Styling her einfach nur ein klassisch-schönes Motorrad, das mir bis
heute sehr gut gefällt.




5     Honda CBR 1000 F

     Baujahr: 1987
    Hubraum: 1000 ccm / Reihen-4-Zylinder
    Gewicht: 265 kg
    Leistung: 135 PS (angeblich)
    Höchstgeschwindigkeit: 280 km/h lt. Tacho
    Fahrtstrecke: ca. 20.000 km in einem dreiviertel Jahr



Der berühmte Joghurtbecher. Die Granate unter meinen Bikes. Ein hinsichtlich Motor, Fahrwerk und Bremsen
perfektes Motorrad, das viel mehr konnte als ich. Die Folge waren zwei schwere Stürze mit heftigen Folgen und
die Erkenntnis, daß das Leben verdammt kurz sein könnte. Die CBR ist das einzige meiner Motorräder, das ich
nur noch zum Schrottwert verkaufen konnte. Sie ruhe in Frieden. Die von mir so geliebten Umbauaktionen
beschränkten sich auf eine MRA-Tourenscheibe und einen kleinen FiveStars-Gepäckträger. Es gab einfach
nichts zu verbessern an dieser Maschine.




6     Kawasaki GPZ 900 R

     Baujahr: 1987
    Hubraum: 900 ccm / Reihen-4-Zylinder
    Gewicht: 255 kg
    Leistung: 112 PS (eher ein paar weniger)
    Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h lt. Tacho
    Fahrtstrecke: ca. 20.000 in einem Jahr



Ein raues Bike. Die GPZ fühlte sich immer ein bißchen so an, als wollte sie sich dagegen wehren, vom Fahrer
beherrscht zu werden. Sie war unhandlich, steif, laut und vibrierte heftig. Mit dem kurzerhand montierten
LSL-Superbikelenker fuhr sie sich wesentlich angenehmer, aber dann konnte man in den serienmäßigen
Verkleidungsspiegeln nur noch die eigenen Schultern bewundern. Außerdem wurde man auf der Autobahn
bei mehr als 180 km/h zum Segel im Wind. Die Umrüstung auf Lenkerspiegel brachte die Sicht nach hinten
zurück, hinterließ aber häßliche Löcher in der Verkleidung von den abgebauten Original-Spiegeln. Und es
sah einfach sch... aus. Also wieder zurück zum Serienzustand. Die Kawa sagte ihrem Fahrer halt jeden Tag:
"Mir doch egal, wie es dir geht! Find dich mit meinen Schwächen ab oder scher dich zum Teufel!" Trotzdem
oder gerade deswegen ein tolles Motorrad mit viel Kraft und Charakter.




8     BMW K 100

     Baujahr: 1984
    Hubraum: 1000 ccm / Reihen-4-Zylinder
    Gewicht: 250 kg
    Leistung: 90 PS
    Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h lt. Tacho
    Fahrtstrecke: ca. 5.000 km in 3 Monaten


Gekauft als Spekulationsobjekt, mit dem ich einen schönen Gewinn erzielte, erweckte die BMW in mir den
Verdacht, daß ich mit ihr endlich angekommen sein könnte. Endlich bequem sitzen, genug Leistung im Motor,
günstig im Unterhalt, endlich wieder Kardan - warum war ich darauf nicht schon früher gekommen? So richtig
konnte ich es aber dann doch noch nicht glauben...




6     Honda CB-1

     Baujahr: 1991
    Hubraum: 400 ccm / Reihen-4-Zylinder
    Gewicht: 188 kg
    Leistung: 57 PS
    Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h lt. Tacho
    Fahrtstrecke: ca. 10.000 km in 6 Monaten



Der Versuch, sich wieder mit etwas kleinerem anzufreunden. Die CB-1 war in mancherlei Hinsicht ein Traum:
handlich wie ein Mokick, gesegnet mit einem nutzbaren Drehzahlband von 1.000 U/min bis 14.500 U/min,
sparsam und wirklich sehr hübsch. Im Gegensatz zu meinen bis dahin gefahrenen Big Bikes konnte man die CB
auf der Landstraße nach Herzenslust auswringen, ohne sofort illegal unterwegs zu sein. War mir dann aber doch
auf die Dauer zu klein. Außerdem tat mir bei Autobahnfahrten jedesmal der in fünfstelligen Drehzahlen vor sich
hin jubelnde Motor leid.  Aber wenn ich heute auf kurvigen Landstraßen unterwegs bin, hätt ich sie schon
manchmal gerne zurück...




9     BMW K 100 RT

     Baujahr: 1985
    Hubraum: 1000 ccm / Reihen-4-Zylinder
    Gewicht: 275 kg
    Leistung: 90 PS
    Höchstgeschwindigkeit: 230 km/h lt. Tacho
    Fahrtstrecke: ca. 145.000 km in 12 Jahren




Nach dem fehlgeschlagenen Versuch, mich mit einer 400er zufrieden zu geben, machte ich mit der zweiten K 100
Nägel mit Köpfen. Für die RT gilt das gleiche wie für die Basis-K plus einem Wind- und Wetterschutz, der
seinesgleichen sucht. Ein Reisemotorrad par excellence, das man in gewissen Grenzen auch durchaus sportiv
bewegen kann. Mit keinem anderen Bike habe ich mehr Kilometer abgespult. Das einzige wirkliche Übel der RT
war die spektakuläre Hitzeentwicklung hinter der gewaltigen Verkleidung. Der Motor strahlte seine Wärme
zielsicher auf alles ab, was sich beim Fahrer unterhalb der Gürtellinie befindet. Was bei Temperaturen unter 10
Grad eine feine Sache war (Fahrten in luftiger Sommerkleidung bei einstelligen Temperaturen waren überhaupt
kein Problem), wurde im Sommer zur Qual. Wenn ich bei über 30 Grad an einer roten Ampel stand, der
Kühlerventilator ansprang und die Motorhitze nach hinten aus der Verkleidung drückte, war ich manchmal einer
Ohnmacht nahe. Deshalb baute ich die RT schließlich zum Naked-Bike um, was meinem Wohlbefinden zumindest
bei Landstraßenfahrten sehr zuträglich war. 
 



BMW K 100 RS     BMW K 100 RS

     Baujahr: 1985
    Hubraum: 1000 ccm / Reihen-4-Zylinder
    Gewicht: 260 kg
    Leistung: 90 PS
    Höchstgeschwindigkeit: 225 km/h lt. Tacho
    Fahrtstrecke: ca. 80.000 km in bisher 7 Jahren




Mein derzeitiges Motorrad und meine dritte K 100. Seit ich die RS fahre, interessieren mich neue Motorräder nicht
mehr so richtig. Ich könnte mir höchstens einen der Nachfolger K 1100 RS oder K 1200 RS als nächstes Motorrad
vorstellen, aber warum eigentlich? Die Leistung reicht, Fahrer und Sozia sitzen bequem, die Kosten sind für eine
Tausender sehr niedrig und für längere Touren gibts kaum was besseres. Außerdem hat sich meine RS dank
progressiven Wirth-Gabelfedern, Bilstein-Gasdruckfederbein, Gabelstabi, K 100-Basis-Lenker und Corbin-Sitzbank
inzwischen ein gutes Stück vom Original entfernt und fährt sich um Welten besser als eine serienmäßige K 100 RS.
Und mit dem Remus-Auspuff stimmt sogar der Sound.

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